斯巴鲁：安全性能与车身的哪些层面有关系？

起初人们都以为车辆的安全性能与车身的坚硬程度成正比，但实际的交通事故显示，很多事故发生后，车身虽然看起来好像没什么大事，但车内的人却早已撒手人寰。通过车身缓冲结构实现碰撞加速度控制的安全设计思路也逐渐流行起来。 像斯巴鲁全球化平台（SGP）&斯巴鲁高强度环行车架技术，就是将驾驶室设计成一个坚固的笼子，通过支柱和框架间的结合，在受到来自任何方向的碰撞时，都能提供充足的缓冲区域吸收冲击力，同时组合的支柱和框架可以对来自同一个方向的强烈撞击进行分散和吸收，配合安全气囊等附件，以达到保护汽车内部乘员的目标。 除头部外，下肢伤害的研究其实也很重要，只不过下肢伤害一般不会导致死亡，所以并没有引起足够的重视。但是，下肢伤害极有可能会导致肢体失能，从而诱发沉重的心理负担，极大影响生活质量。 施加在小腿上的横向力可能会导致胫骨or腓骨骨折，而胫骨距离人体表皮非常近，所以极有可能发生开放性骨折，这就在骨骼受损的情况下又额外增加了感染的风险。而且胫骨、腓骨的损伤还极有可能导致治愈后两腿不等长。 在车身碰撞过程中，从脚底传上来的撞击力还有可能导致髋骨骨折的发生。髋骨骨折需要进行外科手术治疗，摘除受损髋骨并植入人工材料的髋骨和髋关节，或加强杆。 而如果骨盆出现骨折，则很有可能会导致连带性的并发症甚至死亡。骨盆的骨折通常会导致失血过多，毕竟骨盆所处的位置环绕着膀胱、生殖器等区域…… 所以对于车内空间，我们的工程师们会不遗余力的将车内的封闭环设计到“超结实”的水平。从坊间广为流传的超强A柱，到IIHS的严酷测试，斯巴鲁真心没在怕的。上面两图均取自IIHS测试，傲虎车型在64km/h的速度下完成小面积撞击，车内空间保持一切良好。除此之外，我们的水平对置发动机结构对于车内前排乘员的腿部保护也具有极强的先天优势。对于发动机前置的车辆而言，当车辆发生正面撞击时，发动机本身便是极大的隐患所在。运动的惯性使得发动机体存在很大的可能侵入车内空间。由于其高度与车内乘员胸腔、腹腔、腿部相近，一旦发生侵入，将100%导致灾难性后果。而水平对置发动机由于其机体比较“扁平”，所以配合发动机下沉技术，可以为车内前排乘客最大限度争取到空间优势，从而降低伤亡概率。 当然了，上述的这些其实都应归结为“被动安全”，对于车辆安全性能而言，我们认为它只是其中的一个小分支。作为汽车制造者，我们理想中的安全汽车当然是零交通事故。SO，我们提出了“全方位安全”理念。简单概括一下就是：让用户用起来更舒服，降低用户的犯错率，实在不行就主动干预，再不行就硬碰硬撞击。我们的设计原则就是尽最大可能减小车内成员的伤亡几率。 ANCAP 5星安全等级 不过也正是因为这样的研发理念，让斯巴鲁的安全硬实力成为足以霸榜IIHS一般的存在。您只要点开IIHS的安全测试TSP+排名，基本上就可以看到斯巴鲁的全系车型。